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　　 这个标题有点《hello，树教师》的滋味，是的。你晓得吗？迈锐宝降生于1963年，曾阅历经了8代，48年，我们熟习的雅阁、索纳塔也均不过如此，可48年不是谁都能历经得了的。好像王宝强，迈锐宝异样也转型了，且不提后驱变成先驱，往常，这款定位为中级车曾经可是特性风发的pony car。

　　 当一款新车进入国际市场，我们这些汽车媒体大少数状况下都要先先容一下它的历史背景和家族特征等等。关于迈锐宝来说，当然更需求了，首先，这款雪佛兰在国际的旗舰产品比拟生疏，其次，它又是一款中级车，我不敢保证迈锐宝将来会对守旧对手发生多大的冲击，但我们晓得这个市场有多深——国人对中级车的消耗才能惊人，2000年是8万辆，到2010年飞涨到115万辆。

　　 关于迈锐宝的历代展开进程，可参考后面的tips，关于往常这款车，本人留意上面一句话。

　　 熟习的生疏人

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　　 这不是在玩文字游戏，生疏是一定的，那为什么又熟习？我不是说迈锐宝有雪佛兰家族式的前脸、科迈罗式的尾灯和仪表，而是说既然它是通用的中级车，那么好像说到松散级的Delta II一样，迈锐宝必定和Epsilon II平台相关，而Epsilon II，我们太熟习了。

　　 所以迈锐宝的轴距与别克君威相反，都是2737毫米，但是迈锐宝的长度和宽度都略微大于君威，只要高度略低，很成心思，关于整备质量，两款车型的2.4升版本也是完整相反的，都是1590公斤。

　　 还有，我们试驾的就是2.4升车型，它有我们十分熟习的悬架和动力零碎。2.4升SIDI与别克上相反，最大功率和最大扭矩均为137千瓦和240牛米，异样也搭载着6T40的6挡主动变速器，加上前麦弗逊和后多连杆的悬架，我想，即便本人不看后面的文章，也会对迈锐宝有所理解了。所以，在此，我就能够通知本人，迈锐宝无疑是更大的雪佛兰，旗舰的它由于运用Epsilon II必定会更舒服、更奢华，也更合适驾驶。另外，除了2.4升SIDI和低真个2.0升Ecotec外，将来当然还会有搭载1.6T发起机的车型。

　　 中级车市场，这是个猖獗的战场，在这里的“斗士”都得有本人的杀手锏。有历史沉淀、有外观吸收、有技术守旧、有主打活动、有配置丰厚，有价钱上风，还有的是空间富余，迈锐宝必需也有一样，你以为会是什么？继续往下看。

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　　 我很少对一款车的外观评论，由于这外面含有太多的团体客观意念。关于迈锐宝，我想很多人会赞同我的观念：前部很家族作风，但有些守旧，假如不留意车身，很难立即反响出这是一辆比景程更高真个雪佛兰；我更观赏尾部，事先，在车展上初次见到时就留下了深入的印象，夺目、健壮，固然根源于科迈罗，但照旧别具作风，让人过目难忘。

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　　 方向盘后部的仪表盘也有异样的成效，虽与爱唯欧上的机车作风完整不同，但不似炮筒更胜炮筒，能够称为豪迈派的典型代表。你觉得高耸吗？那么看了迈锐宝的展开史我想你就能揣摩出，仪表设想与科迈罗相似完整有道理，雪佛兰仿佛在暗示迈锐宝曾经就是如此性情。

　　 可往常曾经完整不同了，定位在景程之上的迈锐宝早已在上代就具有更多的欧洲血缘了，所以遗忘换挡杆顶部那让人匪夷所思的换挡按钮吧，在操控方向盘左下的拨杆以及点击中控台上各处设置按钮时，逻辑次第会让你分明觉得到，它的确是一个我们熟习的生疏人。

　　 在车流中徘徊

　　 舒服性极佳，这是我驾驶迈锐宝不到5公里就得出的结论。相比于国际其他雪佛兰车型，能够这么说，相比于合作对手，异样能够这么说，迈锐宝表示了一辆中级车所应有的素质。平台是一个要素，轮胎也是，不像高配君威那么极端地运用18英寸轮圈，迈锐宝采用比拟中庸的225/55 R17轮胎。

　　 比方在细碎路面时，迈锐宝表示得相当沉稳，悬挂、车身反响让你很浮躁。轮胎没有毫有意义的多余跳动，车身的震动与悬挂也一直坚持一个频次，不会互相拉扯，传下去的声响也只要地道的“咕咚咕咚”。当过一些大的减速坎时，你又能领会到悬架的韧度也不错，它并非只是为了软而软，路程不足，而伸缩有量。

　　 关于名为oscar这个“巨称”的座椅，试驾中我的感受是没有GS那么有包裹感、没有君越上那么软，但很合适长途驾驶，由于支持到位，而且采用水磨皮的它外表抵触力相当不错。

　　 后面说到，迈锐宝源于Epsilon II，搭载2.4SIDI和6挡主动，所以本人该当完整能够领会到我试驾时的心境了吧。天然吸气的SIDI在低速时没有T那么冲，但也不缺力道，只是需求一些转速，而且觉得它比君威还更线性一些。所谓迸发力，活动就体往常参与快，继续工夫长，而好开则由于分级接入，2000 转时，SIDI 会从寂静形态换一个嗓音，同时会有速度反应，当下降到3000 转以上时，发起机又会进入另一个音阶，减速感也会喷薄而出。

　　 能够这么说，油门不高耸、转向平均、换挡平顺、悬架软硬适中、乐音不搅扰（迈锐宝的“深海静音”宣扬不虚），不管是开是坐，迈锐宝都到达了国人关于一款中级车的请求。于在驾驶迈锐宝时，我总期望它能紧张地徘徊即可，不需求“猛冲猛打”，发起机有很多余量，但我不愿随便运用。

　　 只要一点需求留意，跟车需求与前车坚持更大的间隔为上，一是迈锐宝的刹车踏板与油门踏板的间隔有些远，和君越相似，所以在乡村中驾驶，右脚需求屡次改换，加上脚踝转动角度太大，于是会发生些许疲惫，二者，迈锐宝的刹车踏板前段减速并不那么无效。还有一个缘由是发起机的牵引力制动有些弱，当你的脚分开油门踏板行将踩刹车时，车速升高得没有料想那么分明。

　　中级车，关心Epsilon II

　　 我想到此本人该当对迈锐宝有理解了，这款来自“海滩”的中级车具有Epsilon II 典型的DNA，而Epsilon II，我们必需多加关心。

　　 国际中级车市场中精确一计算就有超越12 款支流车型，相对的群殴形态，记得，不是单挑，比方群众展开的就最为无效。通用最近的举措也不慢，Epsilon II 平台越来越不得人心， 别克君威、君越且不提，终究，雪佛兰经过迈锐宝也发生了比景程更强力的武器，再加上将来不久的凯迪拉克XTS，通用在中级车上的布局大致完成。

　　 再细心一揣摩，异样是中级车，但通用的Epsilon II 这几款车互相之间并无太大抵触，不由慨叹，好大一盘棋啊。对了，下一代荣威750 以及MG7 也会运用Epsilon II 平台，估计是加长版本，相似于君越。